Намаляващо търсене, високи разходи и китайска конкуренция принуждават германските автогиганти към масови съкращения и преструктуриране.
Планът на Robert Bosch GmbH да съкрати допълнително 13 000 работни места показва как упадъкът на германската автомобилна индустрия разклаща най-голямата европейска икономика.
Автопроизводители и доставчици се борят със слабо търсене, високи разходи за труд и енергия, и нарастваща конкуренция от бързо развиващите се китайски компании. Те инвестираха милиарди евро в батерийни технологии, но преходът към електромобили се оказва по-бавен от очакваното.
Масови съкращения в сектора
Bosch не е единствена – Continental AG, Schaeffler AG и ZF Friedrichshafen AG също намаляват персонала и разходите. Volkswagen AG, Porsche AG и Ford Motor Co. ограничават производството и съкращават работни места, за да компенсират слабите продажби и новите мита на президента Доналд Тръмп върху тежките камиони, които удрят Daimler Truck AG и Traton SE.
Общо германският автомобилен сектор е загубил около 55 000 работни места за последните две години, според VDA. До 2030 г. може да изчезнат близо 100 000 позиции в индустрия, в която работят над 700 000 души.
Германската автомобилна индустрия ще премахне почти 100 000 работни места до 2030 г.
„Съкращенията в Bosch са едва началото на голяма индустриална трансформация в Германия“, коментира Марсел Фратсшер, президент на DIW German Institute for Research.
Още по темата
Развитието поставя под съмнение обещанията на канцлера Фридрих Мерц да извади Германия от стагнацията чрез стотици милиарди евро инвестиции в инфраструктура и отбрана. Германската икономика се очаква да нарасне с 0,2% тази година след два поредни години на спад. Производителите предупреждават, че високите енергийни цени и бюрокрацията могат да ги принудят да инвестират в чужбина. Трудовите разходи в Германия са над два пъти по-високи, отколкото в Словакия и Чехия, според Eurostat.
Volkswagen намалява обеми и въвежда временни спирания в два завода за електромобили поради слаб интерес, докладва Bloomberg. Партията на Мерц наскоро изостана от крайнодясната „Алтернатива за Германия“ в социологическите проучвания.
Планът на Bosch да намали 3% от глобалната си работна сила до 2030 г. показва сектор в криза. Автопроизводители, водени от BYD Co., поемат пазара на електромобили в Китай – който преди пандемията бе основен двигател за растеж и печалба за VW, BMW и Mercedes-Benz – и навлизат в Европа с добре оборудвани, достъпни автомобили. Износът на Германия към САЩ става по-скъп заради митата.
Някои доставчици на части спират производствени мощности и са под натиск от автомобилните компании да понижат цените, въпреки нарастващите разходи. Азиатските конкуренти печелят дял с по-евтини батерии, двигатели и електронни компоненти, което ерозира печалбите на традиционните производители.
Още по темата
Volkswagen преминава през мащабно преструктуриране и планира да съкрати 35 000 работни места в Германия до края на десетилетието. Porsche обяви отстъпление от електромобилите и издаде четвърто предупреждение за печалбата тази година. Audi и други луксозни марки също съкращават хиляди позиции поради слабите продажби на електромобили.
Ford обяви допълнителни 1 000 съкращения в Кьолн заради ниското търсене. Американската компания продължава да съкращава операции в Европа, редуцирайки производство и персонал.
Промени в структурите и индустриалното сърце
Bosch показва, че структурните промени достигат до сърцето на германското производство, казва Монка Шницер от Германския съвет на икономическите експерти. Преходът към електромобили означава по-малко работници и изисква подкрепа за преквалификация в сектори като отбраната.
Мерц се опитва да засили доверието с по-големи разходи за оръжие и инициативата „Made for Germany“ от €100 млрд., подкрепена от Bosch, но досега не е успял да спаси работни места чрез заети отбрани фабрики.
„И САЩ, и Китай стимулират местното производство за сметка на чуждестранните конкуренти“, коментира Себастиан Дюлиен, научен директор на IMK института на Hans Böckler Foundation. Предизвикателството пред германското правителство е да предотврати постоянни загуби на добавена стойност и работни места.
Най-дълбоките съкращения в Bosch ще засегнат историческата база в района на Щутгарт, засягайки хиляди работни места във фабрики за всичко – от дизелови компоненти до малки електрически задвижващи системи.
Bosch е основана през 1886 г. като работилница за прецизни механични и електротехнически изделия и се превръща в емблематичен индустриален гигант. След падането на Берлинската стена компанията бързо разширява производствените си мощности в Източна Германия и Централна и Източна Европа, както и в Азия.
Bosch остава ключов индикатор за здравето на индустрията
Въпреки разширяването си в енергетика, домакински уреди и индустриални технологии, автомобилният бизнес остава основен за групата и индикатор за здравето на германското производство.
„Новината от Bosch е последно предупреждение, пробождане в индустриалното сърце на Германия“, каза Никол Хофмайстер-Краут, министър на икономиката, труда и туризма в Баден-Вюртемберг. Тя призова федералното правителство за повече ориентирани към бизнеса политики и предложи на ЕС да премахне крайния срок за отказ от двигатели с вътрешно горене до 2035 г. „За нашата автомобилна индустрия вече е пет минути след полунощ.“