Шест държави от Централна и Източна Европа се обединяват с обща позиция
Промяната ще увеличи инфлацията
С около 20 цента за литър ще поскъпнат бензинът и дизелът, ако не бъде променена политиката на Европейската комисия. Представители на шест държави от Централна и Източна Европа – България, Чехия, Гърция, Полша, Словакия и Румъния, се събират в София, за да изразят обща позиция пред Европейската комисия по отношение на енергията. На специална конференция в четвъртък представители на енергийните организации на тези държави ще подпишат съвместна декларация, а крайната цел е да бъде променена политиката на Европейската комисия (ЕК) във връзка със “зеления” преход, съобщава Труд.
В рамките на Европейския съюз вече е решено от 1 януари 2028 г. горивата за автомобили и за отопление на сгради да бъдат включени в схемата за търговия с квоти вредни емисии. За един тон дизел ще трябва да бъдат купувани три тона емисии, каза Светослав Бенчев, председател на Българската петролна и газова асоциация. В момента цената на тон емисии е около 43 евро без ДДС. Заедно с ДДС за един тон дизел ще трябва да бъдат плащани 150 евро за купуване на квоти, които директно ще бъдат отразени в крайната цена на горивата за потребителите. Това означава цената на литър дизел да нарасне с около 15-17 цента без ДДС, пресметна Светослав Бенчев. Заедно с ДДС увеличението на цената на горивото ще бъде с 18-20 цента. Подобна ще бъде ситуацията и при цената на бензина. Това се очаква да бъдат цените на квотите в началото, при включването на автомобилните горива в схемата. Но след това цената на квотите ще нараства. Самата схема е конструирана, така че квотите са с 20% по-малко от необходимите за потреблението в страните от ЕС. Освен това всяка година общият обем на квотите ще намалява с 4-6%.
Поскъпването на горивата ще доведе до допълнителна, изкуствено създадена инфлация, което ще има негативно влияние върху цялата икономика. Целта на Европейската комисия беше включването на горивата за автомобилни и за отопление в системата за търговия с емисии да накара хората да купуват електрически коли и да санират домовете си. Но тези решения са взети преди войните в Украйна и в Иран, които вече доведоха да поскъпване на горивата. По отношение на санирането на сгради през последните години няма някакъв голям напредък. Подобни са проблемите и на другите държави от Централна и Източна Европа. В редица държави има по-малко станции за зареждане на коли на ток, отколкото в България. Държавите от Централна и Източна Европа не могат да заменят традиционните горива с енергия от възобновяеми източници. Затова шест държави се обединяват, за да имат обща позиция и да започнат разговори с представители на Европейската комисия, като сред тях е и България. Твърде е вероятно позицията ни да бъде подкрепена и от Италия. Хърватия също може да подкрепи позицията на шестте държави. В Хърватия имат автомобилна индустрия, която не е много силна в автомобилите на ток. В защита на оставането на горивата в схемата за търговия с емисии вероятно ще бъдат Скандинавските държави и Франция. Целта на обединението на държавите от Централна и Източна Европа е да имат блокиращо мнозинство по отношение на следващи предложения на Европейската комисия във връзка с горивата, а настоящите решения да бъдат променени.
Сумата ще бъде 1,5-3 цента на литър и ще бъде плащана заради Брюксел
Слагат такса „саниране“ във всеки литър бензин
Влизат в Национален фонд за декарбонизация
Ще купуваме по-скъпи бензин и дизел, а част от плащаната цена ще отива за саниране.
Такса “саниране” ще бъде включена във всеки литър автомобилно гориво от началото на 2027 г. За тази цел вече подготвят промени в Закона за енергийната ефективност. Таксата вероятно ще бъде в размер между 1,5 и 3 цента на литър и ще бъде плащана заедно с акциза.
Петролните компании са задължени да инвестират в енергийна ефективност. Но Европейската комисия забрани това да става чрез спестяване на потреблението на изкопаеми горива. Досега редица компании изпълняваха изискванията на базираната в Брюксел Европейска комисия за пестене на енергия, като слагаха добавки в горивата, които водят до намаляване на разхода на автомобилите. Но това вече няма да бъде признавано от ЕК. Затова компаниите би трябвало да стартират проекти за енергийна ефективност в транспорта, в които да харчат пари, включени в цената на горивата. Подобна схема, изпълнявана от всяка компании на пазара поотделно, би довела до поскъпване на бензина и дизела с около 15 цента на литър.
Затова от бранша и Министерство на енергетиката са стигнали до решение за включване на необходимите разходи за енергийна ефективност в цената на автомобилните горива под формата на малка такса, под 3 цента за литър. Тези пари ще влизат в Националния фонд за декарбонизация, средства от който ще бъдат използвани за саниране на жилищни сгради. Но част от парите ще бъдат използвани и за подобряване на енергийната ефективност в транспорта. С предстоящите промени страната ни ще изпълни изискванията на Европейската комисия при минимално увеличение на цените на горивата за крайните потребители. Първоначалните оценки са, че по тази схема потребителите ще платят 80-100 млн. евро на година, които ще влизат в Националния фонд за декарбонизация.
Внасяме отпадъци от Виетнам и Камбоджа
Поставят непосилни цели
Карат фирми да купуват електрички
Европейската комисия поставя нереалистични цели, заяви Светослав Бенчев, председател на Българската петролна и газова асоциация. До 2030 г. 29% от използваната енергия в транспорта трябва да е от възобновяеми източници или отделяният въглероден диоксид да бъде намален с 14%. Тези цели не могат да бъдат изпълнени от почти никоя държава в ЕС.
В България в момента около 7-8% от енергията в транспорта е от възобновяеми източници и това се постига благодарение на биокомпонентите в горивата.
Но европейската комисия иска суровините за производство на биогорива да бъдат отпадъци, като например черупки от орехи и костилки от череши. Но в Европа няма достатъчно такива суровини. Стига се до положение в България да внасят отпадъци от Виетнам и Камбоджа, за да бъдат преработвани, а за транспорта им се отделят вредни емисии. Затова компаниите от бранша от страните от Централна и Източна Европа искат да бъде разрешено по-голяма част от биогоривата да бъдат произвеждани от суровини от земеделието, каквито има в Европа.
Държавите от Централна и Източна Европа ще формират и обща позиция по отношение на ограниченията за продажби на автомобили с вътрешно горене в страните от ЕС. Първоначално Европейската комисия искаше от 2035 г. да бъде забранена продажбата на нови коли с двигатели с вътрешно горене, но сега в ход е обсъждане на варианти за намаляване на дела на продаваните такива автомобили.
Европейската комисия иска да регулира какъв автопарк да управляват големите компании. В тази връзка има дискусия дали хибридните автомобили да бъдат считани за “зелени”, но ЕК не иска да ги включа в тази категория.
Спират доставки на нефт и газ
Вдигат цената и на авиационните горива
Въвеждат изискване за синтетични горива
Заради правилата на Европейската комисия, ще поскъпната и горивата за самолети.
Изискванията на Европейската комисия ще доведат до поскъпване и на авиационните горива. В момента има изискване 2% от горивото за самолетите да са от възобновяеми източници. За целта значително нарасна производството на биогорива в ЕС, като 85% от потреблението е местно производство, а 15% са внос.
Но до 2030 г. Европейската комисия иска биодобавката в авиационните горива да нарасне на 6%, а такива количества няма как да бъдат произведени в Европа. Освен това ЕК е поставила цел 0,7% от горивата за самолети да са синтетични. Тези горива се произвеждат по изкуствен път, като чрез електролиза с възобновяема енергия обикновена вода се разделя на водород и кислород. След това чрез синтез между получения при електролизата водород и въглероден диоксид правят гориво. Но производството на синтетични горива е много скъпо.
В ЕС вече е приет и регламент за намаляване на емисиите на метан. Той трябва да бъде изпълняван не само от компаниите в рамките на ЕС, а и от доставчиците, които внасят газ и нефт в ЕС. От 1 януари 2027 г. доставчиците на нефт и газ би трябвало да измерват своите количества емисии от метан и да подават одитирани данни. След приемане на този регламент Катар обяви, че ще спре доставките на газ за ЕС, ако не бъде отменен. Катар е третият най-голям доставчик на газ за ЕС. При влизане в сила на регламента 80% от доставяния петрол в рафинерията в Бургас няма да може да бъдат използвани, защото производителите нямат намерение да изпълняват изискванията на ЕС. Подобна е ситуацията и с 65% от доставяните в целия ЕС нефт и газ. Засега е решено влизането в сила на регламента да бъде отложено за средата на 2027 г.
Труд